普通市民如何体验智能驾驶乘用车？

　　湘江早报9月19日讯（全媒体记者 颜家文 冯茜宁 贺晴）普通市民如何才能体验到智能驾驶乘用车？交管部门如何监管智能网联汽车？有哪些举措配合开放道路智能驾驶长沙示范区的启用？长沙打造 “智能驾驶第一城”品牌已具备哪些优势……今日下午，在长沙市人民政府新闻发布会上，记者就市民们关心的问题提问相关部门。

记者：开放道路智能驾驶长沙示范区启用后，智能网联车辆和社会普通车辆将在一些路段共同行驶，智能网联车辆和普通车辆相比监管难点在哪？

　　市公安局交警支队支队长李军龙：智能网联车辆和普通车辆的监管相比，其难点主要体现在四个方面，一是准入机制较普通车辆更严，二是对道路基础设施要求更高，三是需要日常运行监测更先进，四是对交通事故等警情的处置要求更快速。为确保智能网联车辆在示范区内能安全运行，长沙公安交警主要开展了以下工作：

　　严格把控准入机制。按照《长沙市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，对管理机构与职责分工、申请路测及路测牌照发放的条件和流程等进行了明确，确保每一台上路的智能网联车辆都是经过严格场内测试并合格的。通过智能网联车辆的全域感知和识别功能，以及每台车均配备安全员进行人工处置，进一步保证了智能网联车辆的通行安全。

　　精细交通基础设施。公安交警主动配合并深入参与湖南湘江新区的智能网联路网改造，通过增设智能网联车道专用标志标线，加强道路交通组织、基础设施的标准化设置，确保各类交通参与者各行其道、路权清晰，减少智能网联车辆的通行干扰和通行风险。

　　强化交通运行监测。通过智能网联汽车与智慧交通的深度融合，搭建全方位可视化的监测平台，实现道路交通通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，使其具备路网全域感知能力，实时对智能网联车辆路径、位置、速度等数据的监管，满足复杂的车路协同需要。

　　提升警情处置能力。通过建立快速处警机制，制定智能网联车辆事故处理规定和应急处置预案，同时在示范区内增设两个交警岗亭作为全方位可视化监测子平台，加强铁骑巡逻精度和密度，对智能网联车辆运行实行全程监控，第一时间主动发现交通事故等异常情况并快速派警处理。

记者：2019年6月发布的《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，对开放道路智能驾驶长沙示范区的启用有什么指导作用？除了规则体系的建立以外，还有哪些新举措来配合开放道路智能驾驶长沙示范区启用？

　　市工业和信息化局党组书记、局长康小平：今年6月，长沙市工信局、公安局、交通运输局、城管局和湘江新区经济发展局共同研究出台了以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，形成了智能网联汽车道路测试规则的升级版，并以此为核心，形成了“1+3+2”的规则体系，它从测试管理规范、测试技术支持以及测试环境搭建形成了以道路实施细则为核心的全方位支撑智能网联汽车开放道路测试的管理规则和保障体系，有利于指导和规范开放道路智能驾驶长沙示范区的智能网联汽车道路测试工作，控制智能网联汽车道路测试风险，保障道路交通安全。

　　开放道路智能驾驶长沙示范区的开设，必将促进长沙城市道路交通体系的改造升级。除了建立规则体系以外，长沙公安交通管理部门还将建设智能网联交通大脑，改造智能网联路网骨架，推进车道级精细化管理。通过人、车、路的智能网联，将交通信号、视频监控接入智能网联交通大脑，综合分析路面交通微观动态和宏观趋势，实现交通组织、交通控制和交通诱导三大城市交通精细化管理功能落地，使交通运行管理由“路段管理”向“车道管理”转变，即从现在的路口管理、路段管理精细到车道管理，让智能网联车辆变得更聪明，让出行者及时预判路况，制定精细的出行路径，提升交通出行的安全和效率。

记者：长沙在打造 “智能驾驶第一城”品牌方面已具备哪些优势？

　　湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰：目前，除了135公里城市开放道路和100公里智慧高速构建的智能网联汽车长沙示范区这个项目启动以外，湘江智能科技创新中心还有两个项目正在规划中。

　　一个是仿真实验室。智能系统设备检测仿真实验室是通过标定的基础设施、人造的测试环境、高精度的仿真测试设备来模拟智能系统在真实环境中使用时遇到的各种场景，测试、验证、评估智能系统的实际应用效果与正确性。

　　智能系统的试验场主要针对智能系统的感知层及V2X应用场景提供相关所需的测试条件与验证环境。具体包含三个试验场：智能感知测试区（环境感知传感器测试）、可信导航测试区、网联应用测试区。

　　其中，V2X网联应用测试区，计划搭建虚拟环境测试系统、硬件在环测试系统和现实增强网联场景测试系统共三套测试系统。形成内外联动的完整测试体系，大大降低做全真实系统测试的成本，以及提升场景参数的可控性。

　　一个是自主代客泊车。自主代客泊车功能是为泊车提供完整的系统解决方案。停车场对车辆行驶路径进行全局规划，并实时监控整个停车过程。在全自动驾驶和人工驾驶混行的场景下提供车位预约及分配调度功能，车位地锁升起、降下服务，出入口道闸识别及管理服务，提供高精度车辆定位，和行车路径规划，车场通讯。

　　为配合电动汽车无线充电功能的普及，自动泊车系统还通过预留专门的无线充电停车位，支持根据自动泊车车辆电量情况和无线充电功能支持情况自动分配到有无线充电功能的车位，待车辆充电完成后，系统自行泊车到远端停车位，从而提高无线充电装置的使用率。

　　135公里城市开放道路、100公里智慧高速、仿真实验室和自主代客泊车几个项目着力打造的是一个更加丰富全面的应用场景体系，封闭+开放、城市+城际、虚拟+物理，进一步适应智能网联汽车测试的需要，提升“智能驾驶第一城”的品牌实力。

　　长沙与北上广相比，许多要素单独拎出来不具优势，长沙的优势在于已经开始形成非常明显的全方位产业集群，受益于产业链上下游企业纷至沓来，湖南湘江新区在智能驾驶的产业生态效应逐步形成。

　　可以看到，目前在整车制造方面，长沙拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线，且在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善；在技术布局方面，BAT等一众互联网大佬入驻，带来了“人工智能”、“云计算”、“车路协同系统”等智能驾驶不可或缺的相关技术；再加上长沙不竭余力投建全国范围内最大的“智能驾驶测试区”，搭建场景最丰富的测试平台，给与入驻企业最直接的政策扶持，都为长沙后来居上埋下伏笔。

　　且随着日前“世界计算机大会”永久落户湖南，使之在互联网生态方面更进一步，相应的在“智能网联”领域也将有所获益。

　　综合来看，长沙以湖南湘江新区为核心打造的“智能网联”汽车产业模式是最为丰富，而在全城范围内更是拥有347家从事智能驾驶汽车相关业务的重点企业，“生态聚合”的这面大旗也已插在长沙土壤之上。

记者：135公里城市开放道路启用以后将是一个什么样的场景？听说，在开放道路上运行的智能驾驶乘用车会让普通市民参与批量载人测试，到时是什么样的形式让市民参与进来呢？

　　市政府副秘书长王体泽：135公里城市开放道路紧密结合新一代国家交通控制网和智慧公路的内涵，采用5G、北斗高精度定位、物联网、大数据、人工智能、智能驾驶、车路协同等新技术，重点开展车路协同通信和安全预警服务、基于人工智能的事件监测、监控和大数据辅助决策分析等应用，结合示范路段的基础条件进行示范验证，实现试点路段全面感知、高度协同，实现试点路网可视、可测、可控和可服务。可以说车是智慧的车，路是聪明的路。路上和车上都配备丰富的感知监控仪器，利用V2X车路协同技术，能够全方位快速感知和分析环境、整理和发送数据，帮助车辆安全行驶。比如前方一个路口有交通事故，发生堵塞，通过路侧设备的信息收集，智能网联汽车会提前收到相关信息，分析处理以后会改变原来的行驶路线，及时避开堵塞路段。

　　135公里城市开放道路开始启用以后，长沙将成为全国最大规模智能驾驶乘用车批量载人测试城市，普通市民将可以在梅溪湖、洋湖等片区看到这些智能驾驶乘用车的身影。在符合《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》等规则的基础上，湘江新区公众号，湘江智能公众号等自媒体到时将会面向社会征集普通市民来参与试乘。具体征集内容、要求和方式大家可以持续关注一下这些相关的自媒体。